募集要項
- 募集背景
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内燃機関（ICE）は、2030年時点でもマツダの約7割を占める収益の柱となっています。
また各種規制の強化や電動デバイスとの協調による新しい価値実現に向けて挑戦が続いている状況です。
電駆へのトランジェントをサポートすべく、他部門への人員シフトを先んじて実施してきましたが、真のCN社会の実現に向けては、継続してICEの進化が必要とマツダでは考えており、社会のニーズに応えていくためにICEエンジニアを補強していく予定です。
- 仕事内容
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【職務詳細】
以下何れかのグループにて業務を担当頂きます。
■エンジンの外回りに携わる設計開発業務
・GE、DE、RE 本体ユニットに装着される吸気系、排気系、過給器系、EGR 系、パージ系、燃料系、触媒部品の設計、及び燃焼機能開発するグループ
■エンジンの内部/本体に携わる設計開発業務
・GE、DE の本体ユニット、すべてのエンジン本体に装着される潤滑系部品とFEAD 系部品の設計、燃焼機能開発するグループ
■車両に搭載されているエンジン部品に携わる設計開発業務
・車載吸気・排気系・冷却系システム、エンジンカバー、エンジンカプセル、キャニスター、尿素タンクの設計、また吸排気のシステム設計、冷却系を主体としたサーマルマネージメント設計、エンジン本体、エンジン・モータールーム及び車両床下の機能空間パッケージ開発、風流れ・熱害環境・被水環境・防錆等の予測、及びコントロール技術を関係部門と連携して開発・推進するグループ
【ポジション特徴】『様々な人と協力し、自分達の思いをカタチに出来る』『悩みぬいて完成したクルマがお客様に届き笑顔になる』『携わったクルマが世界中で走り回る』ことが設計部門の醍醐味です。
・社内だけではなく、社外のサプライヤ（国内/海外）や研究機関（FEV等）とも協業する機会が多く、幅広い土俵で活躍出来、エンジニアとしても成長出来ることも魅力の1つです。
・「魂動デザイン」「人馬一体」を実現するために、ボンネットの高さやサスペンション等を決め、残りの限られたスペースで内燃機関を設計します。決められた範囲内でいかに機能を発揮できるか等を考えるのは難しいですが、エンジニアの技量を活かせるためやりがいを感じていただけます。
・モデルベース開発を実践しており、様々な現象のカラクリ（メカニズム）を紐解きながら、机上検証の精度向上に繋げていくことを業務として当たり前のように行っています。これらの業務の中で新しい発見や物理現象の理解が進むことによる面白さも感じて頂けます。
【将来的に従事する可能性のある仕事内容】
同社業務全般
- 応募資格
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- 必須
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【必須要件】
・内燃機関の部品/システム設計開発の経験
・図面の基礎知識を有している
※乗用車に限らず、商用・舶用・汎用内燃機関の経験者も歓迎
- 雇用形態
- 正社員
- 勤務地
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本社／広島本社/広島県安芸郡府中町新地3-1
※I・Uターン歓迎、広島の場合は借上住居（独身者/単身者）を完備しております。
※引越し費用、交通費は会社規定により支給します。
＜将来的に勤務する可能性のある場所＞
本社および全ての支社、営業所※将来的に国内・海外事業所への異動の可能性あり
＜受動喫煙防止策＞
屋内に喫煙可能室設置
- 勤務時間
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フレックスタイム制 1日の標準労働時間：8時間
休憩時間：45分
月平均残業時間：20時間
9:00～17:45で勤務される方が多いです。
- 年収・給与
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年収：510～960 万円 月給制 基本給：200000円
残業代：全額支給
通勤手当：あり 実費支給(上限なし)
賞与：あり 年2回(7月、12月)
昇給：あり 年1回
- 待遇・福利厚生
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◆退職金
◆借上社宅（独身者／単身者）
◆車両購入時割引制度
- 休日休暇
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【年間休日】121日
【休日内訳】 完全週休2日制 土曜日,日曜日,祝日,夏季休暇,年末年始休暇,GW休暇,産前・産後休暇,育児休暇,介護休暇,特別休暇
- 選考プロセス
- 書類選考→面接回数1～2回
