募集要項
- 募集背景
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・年間休日120日／土日休みで予定が立てやすい
・売上高48,277億円（2023年実績）／電動化・通信化など変化期の自動車業界で活躍
・駆動用バッテリーのシステム開発で、車両目標（航続距離・充電速度・重量など）達成に向け、社内外連携・進捗管理まで担えます
・バッテリーモジュール構造の設計・検証にたずさわり、信頼性・性能・安全性など複数要件を整理し、仕様提案から成立までリードできます
- 仕事内容
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【職務詳細】
（1）駆動用バッテリーシステム開発
バッテリー開発と車両開発の連携を取ることを主要な職務とし、車両レベルでの価値向上・課題解消に向けて、バッテリーの機能／構造／制約をクルマ全体として整合する。
バッテリー性能が大きく影響を与える車両性能（航続距離／充電速度／重量など）の目標達成に向け、バッテリー側の技術／物理的制約を踏まえながら、課題解消に向けた諸活動（※1）のリードもしくはサポートをおこなう。
※1：車両目標値設定、機能配分／バッテリー仕様変更提案、必要な社内外の情報収集など、および進捗管理
（2）駆動用バッテリーモジュール開発
車両としての要求およびライフサイクル全体で必要となる各種要件を満たすバッテリーモジュール構造の設計、検証をおこなう。
モジュールに求められる諸要件を整理し、これらを同時に満たす具体的な部品仕様の検討をおこなう。
単独での要件成立が困難な場合は、要件の見直し提案や他部品に跨った解決策の提案をおこない整合する。【ポジション特徴】BEVへのトランジションに焦点を当てて開発を進めている組織となっております。
モノづくり部隊（企画／設計／実験／生産品質／購買／サービスなど）と管理部隊（人事／法務など）の全領域から代表（専門家）を集め、今までの担当領域にとらわれずにクルマ全体の価値向上や収益／効率向上を目指してさまざまな実験をおこないながらプロセス自体の見直しにも取り組んでいる新しい組織ですので、柔軟な発想やあたらしい視点での提案が可能です。
また社内では比較的新しい技術領域であるバッテリー領域の開発にも、長年内燃車開発で培ってきたモデルベース開発手法を応用し、社内で初めての構造や材料の採用にも多くのチャレンジをおこなっています。さまざまなバックグラウンドを持つ関連部門やお取引先のエンジニアと議論を重ねる機会も豊富で、知恵を絞りながら仕様を検討し、実物やリグなどのテストを繰り返して検証を進めております。
- 応募資格
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- 必須
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【必須要件】
下記いずれかを満たす方
（1）以下の車載用部品に関する技術開発／量産開発経験をお持ちの方
大型樹脂部品、車載用バッテリー、電気的接続部品（バスバーなど）
（2）バッテリーパック／モジュール設計・評価・実験（車載用以外も可）経験をお持ちの方
（3）各種力学（電気／伝熱／材料／弾性／流体）をいくつかを複合した設計業務の経験が豊富な方
【あれば尚望ましい要件】
（1）CAD（2D／3D）や、3Dでの構造解析のスキルをお持ちの方
（2）デジタルツールを活用した業務効率化が得意（好き）もしくは業務に活かした経験をお持ちの方
（3）物理現象を起因とする開発不具合や市場不具合の原因究明に取り組んだ経験が豊富な方
【求める人物像】
（1）社内外に関わらず関係者と協力して一つの目標を達成する活動が得意（好き）な方
- 雇用形態
- 正社員
- ポジション・役割
- 自動車メーカーでのカーボンニュートラル達成に向けた駆動用バッテリーシステム開発
- 勤務地
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＜就業場所＞
735-0028
広島県安芸郡府中町新地3-1
＜将来的な転勤の可能性について＞
有り
＜受動喫煙対策＞
禁煙（屋外喫煙所あり）
- 勤務時間
- 9:00～17:45
- 年収・給与
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＜想定年収＞
520万円～960万円
＜賞与＞
年2回
＜給与改定＞
年1回
- 待遇・福利厚生
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＜各種保険＞
健康保険 ,厚生年金 ,雇用保険 ,労災保険
＜諸手当＞
通勤手当（上限100,000円/月）/時間外手当/休日出勤手当
＜制度＞
退職金/介護休業制度/育児休業制度/車両購入時割引制度/定年制有り（65歳まで）/再雇用制有り（年齢制限無し）/社宅/独身寮
- 休日休暇
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<休日・休暇＞
夏季休暇/年末年始休暇/GW/完全週休2日制（会社カレンダーに基づく）※年数回祝日出社有り/有給休暇15日～20日（左記は毎年10月に付与。※入社時には入社時期に応じた日数を付与します）など
＜年間休日＞
121日
- 選考プロセス
- コンサルタントより説明させていただきます
