アプリケーション開発エンジニア(制御・組み込み系)
◆◆年収600万以上ソフトウェアエンジニア◆◆外資ソフトウエア企業◆◆リモート・フレックス有◆◆
アプリケーション開発エンジニア(制御・組み込み系)

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の転職・求人情報はすでに掲載終了しております。(掲載期間11月13日~11月26日)

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掲載時の募集要項掲載期間:2024/11/13 ~ 2024/11/26)
アプリケーション開発エンジニア(制御・組み込み系)

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外資系企業 大手企業 マネジメント業務なし 英語力が必要 土日祝休み

募集要項

仕事内容
車載ソフトウェアの開発・検証ソリューションの世界TOP企業でのソフトウェアエンジニアポジションです。
各エンジニアリングプロジェクトに参加し、一括で製品のトレーニングやカスタマーサポートを担当します。
【業務内容】
プロジェクトにおいて、自動生産コード生成、AUTOSAR、および仮想化されたコントロールユニットを含むSoftware-in-the-Loopシミュレーションの分野における当社のソフトウエア製品に対してエンジニアリング作業を実施します。またカスタマートレーニングやカスタマーサポートを含む各種エンジニアリングサービスを提供する役割も担います。

【業務詳細】
■エンジニアリングプロジェクト
・受注前の詳細な要求分析から関わり、受注後はPLとしてキックオフミーティングを指揮し、プロジェクト管理を行う。
・適宜製品トレーニングやエンジニアリングサービスを実施する。
・大規模なSILシステムを導入する場合は他の製品を担当するエンジニアやドイツ本社のエンジニアと連携してエンジニアリングサービスを実施する。
・受入テストや導入後の安定稼働に向けたカスタマーサポートを実施する。
・自部門だけで解決が困難な内容については、他の部門およびドイツ本社と密接に連携し、解決策を見出す。
・担当製品に関する専門的な技術知識をお客様や他の社内グループに提供し、営業活動をサポートします(社内向けトレーニングの実施、マーケティングイベントへの参加など)。
・組込みソフトウエアの開発およびテストプロセスにおける担当製品の使用方法を実演する(ソフトウエアアーキテクチャーからモデルベース開発および自動コード生成、ソフトウエア統合およびローカルPC(Windows、Linux)またはクラウド上のSoftware-in-the-Loopシミュレーションによるテストまで)。

■カスタマートレーニング
・各拠点やお客様先において、有償トレーニングを実施する。

■カスタマーサポート
・サポート部門だけでは解決が難しい複雑な問い合わせや、より専門的な製品知識を求められるお問い合わせに応対する。

応募資格
必須
・技術的な専攻(コンピュータサイエンス、電気、物理、機械など)で大学を卒業していること。
・MATLAB/Simulinkまたは他の類似したシミュレーションソフトウェアの使用経験(LabView, Modelica, Amesim, MapleSimなど)
・自動車用ECUまたはその他の組み込みECUの開発経験
・業務における基本的なプログラミング経験(C、C++、 MATLAB M、Pythonなど)
・チームワークを大切にする方
・自分で考え、行動する積極性のある方
・好奇心、探求心が旺盛な方
・グローバルな環境で活躍したいと考えている方
歓迎
・クラウドコンピューティングに関する知識、経験
・Linuxに関する知識、経験
・自動車用SWの開発プロセスの知見(V-Cycle、A-SPICE、ISO26262、MISRAなど)
・AUTOSARの開発経験(Classic AUTOSAR/Adaptive AUTOSAR)
・コミュニケーション能力とチームワークで解決する力
・基本的な英語の読み書きスキル(TOEICスコア500点以上→製品マニュアル、資料の翻訳、本社との内部コミュニケーションのため)
募集年齢(年齢制限理由)
下限なし ~ 50歳 (長期勤続によりキャリア形成を図るため)
雇用形態
Full Time / 正社員
ポジション・役割
ソフトウェアアプリケーションエンジニア
勤務地
愛知県,東京都
※在宅勤務可
勤務時間
標準時間:9:00~18:00
休憩時間:60分
※フレックスタイム制有
年収・給与
600万円 ~1100万円
待遇・福利厚生
・社会保険各種(雇用保険・労災保険・厚生年金保険・健康保険)
・通勤手当
・新幹線通勤 | 東京近郊から通勤する場合:東北新幹線通勤の補助(詳細は別途ご相談)
など
休日休暇
完全週休2日制(土日)、祝日

会社概要

社名
非公開
事業内容・会社の特長
大手自動車メーカーを顧客に持つ、ECU開発・テスト用ソフトウェアソリューションの世界トッププロバイダーです。主要顧客は自動車産業。フラットな環境で、完成車メーカーと対等に交渉・提案ができます。日本では量産ではなく先行開発に携わるため、残業も少なめです。
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