生産技術・製造技術・エンジニアリング(機械・自動車)
生産技術開発<全固体電池用電極作製工法開発>
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生産技術開発<全固体電池用電極作製工法開発>
の転職・求人情報はすでに掲載終了しております。(掲載期間4月26日~5月9日)

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掲載時の募集要項掲載期間:2024/04/26 ~ 2024/05/09)
生産技術・製造技術・エンジニアリング(機械・自動車)

生産技術開発<全固体電池用電極作製工法開発>

日産自動車
外資系企業 上場企業 大手企業 英語力が必要 土日祝休み

募集要項

仕事内容
■同社の全固体電池用電極作製工法開発を担当していただきます。

【所属組織の担当領域、業務概要と生技における役割】
次世代EVバッテリー用全固体電池の新規工法開発(電極作製工程)
現在、次世代のEVバッテリーの最有力候補である全固体電池のセル作製の工法検討を行っている。従来のリチウムイオン電池とは異なる材料であること、高精度なプロセスが求められることから新たな工法開発に取組んでいるが、より環境負荷が低く、電池性能向上に寄与できる将来の量産工程を見据えた検討にも取り組んでいる。

【具体的な担当業務内容と自部署内外で期待される役割・ポジション】
実際にセルの試作と評価解析のPDCAサイクルを回すことで原理原則からしっかりと理解したうえでの工法確立を目指しており、評価結果から工程要件をFixしていく業務をGr内だけでなく部内、また設計部署と情報共有しながら取り組んでおり、その中で自ら試作・評価解析を行う、更にはチームメンバーを率いていく業務を遂行していただきたい。

【職場環境、働き方】
設計と連携しながらプロセス開発を進めており、様々な視点でEV開発に携わることができる。加えてお互いに自由に論議したり、フォローしあえるチームであり、連携している研究所のメンバーとも活発に論議しながら全固体電池のセル作製の工法確立に向けて一丸となって取り組んでいます。

【魅力点】
・次世代2次電池生産技術の立場で研究・先行開発フェーズから参入でき、新商品の工法のパイオニアを目指せる、また、世界初のEV量産化で培ってきたリチウムイオンバッテリー量産技術知見を基盤とし、最新技術の量産適用に向けた技術開発スキルが習得ができる。
・与えられた諸条件に基づいた活動(所謂受け身)ではなく、開発部門と連携し、原理原則論に基づいた積極的な工法開発・提案ができる。
応募資格
必須
【必須要件】
・電池性能評価の実施/解析、もしくは類似の電気化学の知識や経験を有すること
(例:キャパシタ、電気メッキ、太陽電池、燃料電池、半導体等の電子部品など)

【歓迎要件】
・TOEIC600点程度の英語力
・電池を中心とした電気化学評価に携わった経験
・従来のリチウムイオン電池のプロセス検討、および電池評価業務に携わった経験
・電池反応を理解している方
雇用形態
正社員
ポジション・役割
チームリーダー)
勤務地
神奈川県
勤務時間
08:30 - 17:30(コアタイム:00:00 - 00:00)
年収・給与
600万円~900万円(経験能力考慮の上優遇)
昇給1回、賞与2回
待遇・福利厚生
【保険】
健康保険、雇用保険、労災保険、厚生年金
【諸手当】
通勤手当、家族手当、深夜勤務手当、作業手当、交替手当、等
休日休暇
年間121日/(内訳)週休2日制(土日)、週休2日制(※当社カレンダーによる、月5~8日)年間121日 夏季休暇(9日間程度)、年末年始(9日間程度)、ゴールデンウィーク、年次有給休暇、特別休暇、他

会社概要

社名
日産自動車
事業内容・会社の特長
【概要・特徴】
東証プライム上場、EV開発や自動運転技術で業界をリードする完成車メーカーです。世界約20カ国に生産拠点を有し、150以上の国と地域で事業を展開しています。2019年度の世界販売台数は約493万台で世界シェア5.8%。アライアンスを結ぶルノー・日産・三菱自動車3社合計の世界販売台数は約1,015万台で、世界第3位となっています。

【技術開発】
先進技術の開発に取り組んでいます。ガソリンエンジンとモーターを融合した電動パワートレイン「e-POWER」や高速道路同一車線走行時に、ハンドル・アクセル・ブレーキを自動で制御し運転操作を支援する技術「プロパイロット」、アクセルペダルの踏み加減を調整するだけで発進・加速・減速・停止をコントロールできる「e-Pedal」など、多様な車両搭載技術を開発しています。

【ビジョン】
「Nissan Ambition 2030」を掲げ、電動化を長期的な戦略の中核に据えています。これまで、他社に先駆けて量販型EVを世界中のマーケットに投入するとともに、充電インフラ等の投資などを行い、総額1兆円を投資してきました。ただ、「Nissan Ambition 2030」ではさらに今後5年間で2兆円の投資を行い、車両の電動化と技術革新を加速させていく方針です。
また、高速道路上でハンズオフも可能な「プロパイロット2.0」や無人運転車両による配車サービスを他社に先駆けて実現することを目指しており、その実証実験を(株)ディー・エヌ・エーと共同で進めています。こういった次世代技術をいち早く取り入れることも同社の強みとなっております。
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