募集要項
- 募集背景
- 技術や、取り巻く環境などが複雑化する電動PT開発において、開発対象システムへの要求を明確にし、かつそのトレーサビリティを担保する必要がある。そのために、システムズエンジニアリングに基づいて整理されたテストケース毎の要求、設計入力値に対し物理モデルを用いた合理的な設計を推進しようとしている。
- 仕事内容
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従来開発スタイルをMBSEに基づく開発スタイルへシフトさせていく。【具体的な業務内容】
そのために、モデルベース開発環境や解析シミュレーションプラットフォームを構築/活用をリードしていく。
パワートレイン開発内の各部設計者と共にモデルベース開発をリードしていくポジション。
具体的には、設計要件を整理して、それを物理モデル化し、効率的に設計解を求めること。
この一連の流れを設計情報管理システム（ARAS_SPDM）に格納し、再利用出来る状態を担保することが求められる。
【職場環境・働き方】
10名規模のMBSE推進グループにおいて、モデル化推進チームの中で約５名のチームで業務遂行。
幅広い層のエンジニアが在籍し、車両・パワートレイン技術に深く精通していなくても、学びながら業務を進めることも可能です。
【職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい】
通常、自動車のエンジニアリング業務は、細かく役割を細分化されており、主に単一技術のスペシャリストが育つ環境となっているのに対し、本業務においては、車両・パワートレインの幅広い領域のエンジニアと仕事を行うことにより、Automotive engineering全般の知識を習得することができ、将来幅広いキャリアの選択肢を持つことができる。
【将来的に目指せるキャリア、ポジション】
車両・PWTのSystem開発責任者、Expert leader
- 応募資格
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- 必須
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・システムズエンジニアリングの知識を有する。
・モデルベース開発経験を有すること
自動車業界経験：あれば尚可
TOEIC：600
- 歓迎
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・電動パワートレイン開発業務経験（MotorやInvertorの開発）
・Simulation モデル構築（Matlab/Simlink, AMEsin, GT power)などの １D simulationに精通し、SPDM( Simulation process and data management)に関する知識を有する。
・システムズエンジニアリングを用いた開発業務経験
・最適化ツールを用いた開発業務経験
TOEIC：730
＜求める人物像＞
パーソナリティとそれに基づく行動・行為
・幅広し視点で、物事をとらえられる。
・あるまとまった課題を受けた場合に、課題を整理し、解決までの道筋を自ら考え、提案できる。
・高いコミュニケーション能力（聴く力、理解力、説明説得力）を有する。
・Proactiveに活動できる。
・論理的思考能力（現象をロジカルに捉えて、解決策を導き出せる）
- 雇用形態
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正社員
- 勤務地
- 日産テクニカルセンター／所在地：神奈川県厚木市岡津古久
- 勤務時間
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フルフレックスタイム制 標準労働時間1日8時間
※9:00~18：00（休憩1時間）で勤務することが多いです。
- 年収・給与
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年収：500万円～
月給：25万円～
※残業代・各手当は別途支給。
賞用：年2回（7月、12月）
- 待遇・福利厚生
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■雇用保険、労災保険、健康保険、厚生年金
■家族手当、通勤手当、時間外勤務手当、他
■住宅支援として、独身寮または手当等の補助あり（入居にあたっては当社規程による） 社内預金、財形、持株会、退職年金、住宅ローン、保険団体割引、社員車両購入制度、食堂、 社内診療所、健保保養所、各種レジャー施設、他
■育児休職制度、介護休職制度、配偶者の海外赴任帯同休職
※育児休職制度：子供が2才に到達した後の4月末までを限度とし、従業員が申し出た期間で休職することが可能
※2020年度 男性育休取得率：24％
-対象年度に育児休職を1日以上取得した男性従業員数÷対象年度に配偶者が出産した男性従業員数
■必須出勤時間の設定がない 「コアタイムなしのフレックス勤務制度」
在宅勤務制度（在宅手当あり）
就業時間短縮制度
※対象：小学校6年生年度末までの子の養育/2親等以内の親族の介護/妊産婦
■社内託児所 「まーちらんど」
- 休日休暇
- 週休2日制（※当社カレンダーによる、月5～8日）年間121日 夏季休暇（9日間程度）、年末年始（9日間程度）、ゴールデンウィーク、年次有給休暇、特別休暇、他
- 選考プロセス
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応募
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書類選考
↓
面接
面接回数は職種によって異なります。（通常2回)
↓
内定
面接終了後2週間以内を目安に、合否に関わらず結果をご連絡いたします。
#内定までオンライン選考可
#入社時期は相談可能
