設計・開発エンジニア(その他、電気・電子・半導体)
車載ECUのハードウェア開発(機能・製造要件設計)
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車載ECUのハードウェア開発(機能・製造要件設計)
の転職・求人情報はすでに掲載終了しております。(掲載期間3月2日~3月15日)

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掲載時の募集要項掲載期間:2021/03/02 ~ 2021/03/15)
設計・開発エンジニア(その他、電気・電子・半導体)

車載ECUのハードウェア開発(機能・製造要件設計)
マツダ株式会社

上場企業 大手企業 土日祝休み

募集要項

募集背景
増員
仕事内容
★「SKYACTIV TECHNOLOGY」「魂動デザイン」等の独自/革新的な挑戦を続ける自動車メーカー
★「サステイナブル Zoom-Zoom 宣言」にもとづき、「走る歓び」と「優れた環境・…
自動車用電子制御ユニット(ECU)のソフトウェア開発に関する
以下の業務を担当いただきます。
(1)Platformソフトウェア(RTOS,BSW)、汎用OS・デバイスドライバの企画、
ソフトウェアアーキテクチャ設計・検証業務
(2)モデルを活用したソフトウェア開発プロセスの構築と運用
(3)協働開発メーカー、サプライヤとの共同開発

【組織ミッション/採用背景】
・クルマに求められる機能は高性能かつ複雑化になっており、
 既存のECUではその制御を実現することが難しくなってきております。
 その中でマツダでは 車の構造をシンプル化、すなわち頭脳を司る Central ECUに
 制御を集約化して、 末端となるセンサー、アクチュエータを動かす回路は近傍の
 Hubに分散させていくアーキテクチャへ変えていきます。

・そのアーキテクチャを実現させるために、製品企画段階で、開発ベンダーの
 さらに先のソフトウェア開発会社半導体メーカーの製品・技術領域にも踏み込んだ
 設計開発、および共同開発を行うことにより機能実現を目指しております。

・今回配属の部署では特定の機能/性能ではなく、今後のクルマに求められる
 機能/性能を予測しながら、処理速度・通信速度の高速化など、
 「ECUそのものの高性能化」を実現いただくことがミッションです。

【ポジションミッション】、
・マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、「将来を見通し、マツダが目指すべきクルマは何か、技術は何か」を追求し、
今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。

本ポジションについても共通化されたシステム全体として取り組む形となる為、
一車種に関わらず、マツダのクルマの全ての車種に適応される可能性がある
技術開発を担当いただきます。
応募資格
必須
・組み込み系ソフトウェア開発の経験がある方
(コーディング、コンパイル/リンク、デバッグなど)

【歓迎要件】
・Matlab/Simulink/Stateflowに関する基礎知識をお持ちの方
・C言語、アセンブリ言語に関する基礎知識
・マイコンの機能/構造に関する基礎知識
・機能安全、情報セキュリティの知識
・並列処理、ハードウェアアクセラレータ、ディープラーニングなどに関する基礎知識
・英語の技術文献/製品マニュアル読解ができる方

Uターン、Iターン希望者歓迎です!
歓迎
応募資格をご覧下さい
フィットする人物像
応募資格をご覧下さい
雇用形態
正社員
勤務地
広島県安芸郡府中町新地 3番1号
勤務時間
09:00~17:45
年収・給与
400万円~800万円
休日休暇
週休二日(土日) 週休2日制(土日)、祝 ※年数回土曜・祝日出社有り(同社カレンダーによる)、GW、夏季、年末年始、年次有給休暇(半日有給制度有り)(入社6カ月経過後10日 最高40日)

会社概要

社名
マツダ株式会社
事業内容・会社の特長
■乗用車・トラックの製造、販売等

■車種:
Mazda2、Mazda3、Mazda6、ベリーサ、RX-8、ロードスター、プレマシー、ビアンテ、MPV、トリビュート、CX-3、CX-5、CX-7、CX-9、キャロル、AZ-ワゴン、AZ-オフロード、スクラムワゴン、ボンゴバントラック、ボンゴブローニイバン、タイタン、タイタンダッシュ、ファミリアバン、スクラムバン・トラック
設立
1920年
資本金
283,957百万円
従業員数
22354名
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